B級車腹背受敵致車企加速升級 可向改善性汽車邁進

前有A級車和SUV的堵截，后有豪華品牌入門級車型的圍追，如今的國內B級車市場可謂遭遇“前后夾擊”。

8月3日，長江商報記者在武漢汽車市場發(fā)現(xiàn)，部分4S店B級車的銷量和以往相比大幅下滑，有的甚至更愿意推薦其他種類車型。不僅如此，消費者在購買家庭用車時，首先考慮的還是A級車和SUV。

全國乘用車信息聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，B級車銷量占比從去年的19%下滑至17%，跌至2012年以來的最低值。盡管如此，類似東風標致的車企，還是將B級車當作企業(yè)品牌力的象征。然而，B級車如何突圍？業(yè)內人士建議，B級車需要提升“內涵”，往改善性汽車方向邁步，通過外觀設計、產(chǎn)品升級、適當降低價格等方式搶占市場。

武漢部分4S店銷量驟降

“每天來咨詢B級車的人并不多，如果是要當私家車用，大家更愿意選擇同等價位的SUV。”8月3日，在武漢竹葉山汽車市場，一家已有12年歷史的合資車企4S店楊經(jīng)理說。

現(xiàn)場，長江商報記者看到，近20款各類車型將展示區(qū)圍得滿滿當當，部分A級車和SUV還有多款顏色及排量供購車者觀摩咨詢，而B級車只有一輛。“我們把這輛車放在展示區(qū)最顯眼的位置，是為了吸引人來看。”楊經(jīng)理說。

楊經(jīng)理向記者坦言，店內一款20萬元左右的B級車，今年已連續(xù)兩次降價，優(yōu)惠幅度在1.2萬元左右，即便這樣銷量也只提高了不到一成，可優(yōu)惠后的盈利空間大幅下降，“廠商下了銷售指標，我們也只能硬著頭皮賺個‘成本價’。我們的銷售人員推薦車時，還是側重于其他種類車型。”

在近兩個小時的采訪過程中，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，只有不到5位消費者詢問過B級車的價格等信息。一位李姓消費者表示，咨詢B級車價位是想對比下其他種類車，“看了半天，還是SUV較為劃算。”

記者走訪其他三家4S店，銷售情況大體相似。一家4S店王老板向記者表示，除了部分高端客戶和商業(yè)用途，我們基本上不會推薦B級車。

實際上，在SUV和豪華品牌入門級車型還未大行其道之前，B級車頗受市場青睞。楊經(jīng)理回憶，大概五六年前，B級車約占店內銷量份額的兩成，如今已跌至不到一成。“近一個月，我們賣出了6輛，這在同類店中算是比較優(yōu)秀的。”

根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，轎車銷量為551.74萬輛，同比下降3.1%。而B級車銷量下滑幅度遠高于乘用車市場的整體下滑幅度。B級車細分市場上銷量第一的上汽大眾新帕薩特，今年上半年甚至出現(xiàn)了負增長，其銷量為8.29萬輛，同比下降30.98%。

與此同時，邁騰今年上半年銷量較去年同比也僅增長0.8%，為7.87萬輛，只能說處于及格線水平。排名第三的名圖同比銷量下滑10.6%，為6.6萬輛。綜合來看，銷量排前十位的車型中，有6個銷量處于下降狀態(tài)，其中5個下降幅度超過10%。

國內車企密集推新款“護盤”

8月5日，長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向長江商報記者介紹，B級車作為中型型車，車身長度和排量都會高于A級車，而其優(yōu)雅大氣的外觀和豪華的內飾也比SUV高檔許多。對于車企而言，B級車在駕駛體驗、安全體系等技術層面要優(yōu)于其他車型，因此汽車市場素有“得B級車者得天下”的共識。

東風標致市場部副部長董安銀也向記者表示，在全球各大汽車廠家的眼里，B級車實際上是企業(yè)品牌力的象征和追逐對象，“不過不得不承認的是，豪華品牌入門級的承壓、自主品牌異軍突起，將會讓B級車市場面臨越來越大的壓力。”

B級車市場萎靡并非一朝一夕的事。長江商報記者綜合乘聯(lián)會數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年上半年，B級車銷量占比從去年的19%下滑至17%，跌至2012年以來的最低值。

然而與此同時，SUV則以高達50%左右的增速增長。今年上半年，SUV的增幅盡管比上年同期略緩，但依然以高達44.26%的增速沖到385.01萬輛，銷量在乘用車中占比上升至34.87%，而2014年和2015年在乘用車中占比分別為20.70%和29.42%。

肖越分析稱，從宏觀層面來說，近兩年國內轎車市場銷量增速整體放緩，B級車市場也相應地受到不小沖擊。更重要的是，我國從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。“這在很大程度上引導了消費者的購車方向。不過像邁騰、帕薩特和名圖都有1.4升、1.6升車型，按照當前形勢，預計下半年B級車整體銷量下降的趨勢，將不會改變。”

乘聯(lián)會也認為，上半年中高級轎車走勢不太理想，是由于不符合政策下的排量體系導致消費受阻。但其預測，未來隨著購置稅減半政策逐步退出，中高級車的市場或將逐步恢復。

盡管銷量不盡如人意，但國內車企一個多月來密集推出了多款B級新車，大有“護盤”架勢，并為市場拓展留下“火種”。據(jù)統(tǒng)計顯現(xiàn)，7月中旬，廣汽豐田在長春車展發(fā)布了凱美瑞十周年紀念版，向高級感方向進化，著力提升舒適、安全和環(huán)保的駕乘體驗。隨后不久，一汽-大眾的全新邁騰與東風日產(chǎn)的新天籟分別在7月27日和7月28日上市。其中，全新邁騰火拼味道十足，不僅采取了全新平臺和設計，還加長了軸距，此外動力也徹底換新。而隔一天上市的新天籟也來勢洶洶，從全維智行科技、智享舒適科技、流行科技美學三大層面打造一款高科技駕享旗艦車型，相比上一代天籟，全新天籟在外觀、智能、駕控、舒適四大板塊進行了16項技術升級。

B級車可提升“內涵” 向改善性汽車邁進

1.6升及以下排量乘用車，車輛購置稅減半政策是否會被取消仍然懸而未決，但如果真的取消了，B級車就會迎來春天嗎？

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明曾表示，預計未來兩三年內，SUV將保持高速增長，并且SUV在整體乘用車市場中的份額還會有10%的增長空間。根據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，同為SUV高偏好國家的美國，2015年狹義SUV（不包含皮卡）的市場份額為44.0%，廣義SUV（含皮卡）的市場份額為50.8%。徐長明認為，目前，尚未能確定美國SUV市場是否已經(jīng)達到峰值，而中國市場還未達到與美國相當?shù)乃剑磥磉€有可能超過美國，因此預計還有增長空間。

由此看來，SUV細分市場的快速崛起勢必將長期沖擊B級車市場。不過，湖北省汽車流通協(xié)會一位業(yè)內人士向長江商報記者表示，B級車市場想再現(xiàn)昔日輝煌難度很大，但從該類車的實用體驗來說，仍然將在車市中占有相當大的體量。“在與同等價位的SUV比較看，B級車的舒適性和后排的乘坐空間，仍然是SUV無法企及的。同時，對比豪華品牌入門級轎車而言，其使用、維修等成本都有明顯的優(yōu)勢。”

肖越則分析稱，作為車企利潤最為豐厚的B級車，企業(yè)可以通過外觀設計、產(chǎn)品升級、適當降低價格等方式搶占市場。

“拿東風日產(chǎn)7月底發(fā)布的B級車新天籟來說，無論在外觀設計還是內飾、動力系統(tǒng)上，都有重大提升，更符合80后、90后的需求，這也是B級車今后突破的重點方向。”肖越表示，總體而言，A級車作為轎車的入門級車，需要在降成本上下足功夫，符合初次購車者的需求。而B級車需要提升“內涵”，往改善性汽車方向邁步。

記者發(fā)現(xiàn)，目前部分自主品牌不再僅局限于A級車和SUV，已發(fā)布多款B級車，挑戰(zhàn)自主品牌的“天花板”。肖越則認為，合資車企占據(jù)B級車市場的局面一時無法改變，自主品牌開發(fā)高端品牌的勇氣可嘉，但依然還不符合市場對該類車型的定位需求，“但作為提升自主品牌形象的B級車，可以提高在消費者心中的地位，將會為企業(yè)的長足發(fā)展打下堅實的基礎。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。